2月3日，工业和信息化部等八部门发布关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知。本次试点实施周期为2023年-2025年，涉及到的公共领域车辆包括公务用车、城市出租车(包括巡游出租和网络预约出租汽车)、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等。其中，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

在补贴政策逐步退坡后，又出台公共领域车辆全面电动化试点，不难看出，在新能源汽车推广普及方面，决策层和管理层是铆足了劲、使尽了力的。可以预测，此项政策出台以后，对于新能源汽车行业的发展，将产生积极的推动作用，能够跟补贴政策全面退坡后的新能源汽车领域形成有效衔接，避免产生行业发展波动。

应当说，此次举措对新能源汽车行业是一次非常大的利好。一定程度上，比补贴政策更具效率和影响力。要知道，新能源汽车行业已经发展到一定水平，补贴已经不是关键因素，市场才是最根本动力。只要市场对新能源汽车的认可度高，消费者能够接受新能源汽车，对新能源汽车行业的发展就会形成强大的推动。特别是对重视技术创新、产品品质、服务质量的企业而言，更是如此。

率先在公共领域全面电动化，不只能够促进新能源汽车的普及和推广，更能对广大居民形成良好的示范效应。有意愿要更新车辆的居民，在购车选择上也会更多地向新能源汽车方向考虑，不论是全电动汽车还是油电混合汽车，无形之中都在一定程度上增加了新能源汽车的选择比重，从而能促进新能源汽车行业的发展，加快新能源汽车的推广普及，加快绿色交通的实施。

政策上对新能源汽车行业发展创造的条件已经相当优越，那么，新能源汽车企业将如何应对呢?笔者认为，不应仅是坐等政策带来红利，而是要主动适应政策、适应市场变化、适应消费者需求，与政策同频共振，推动政策效率提升、作用扩大，这才是每个新能源汽车企业必须认真思考的问题。如果企业的发展理念、创新观念、市场意识跟不上政策的脚步，不仅行业发展无法快速健康有序，而且政策的作用效率也会受到很大影响。企业发展的主动性必须与政策同步推进、同步前行，才能最大限度地发挥政策的作用效率。

就眼下来说，重点在三个方面。第一是充电桩的普及能否跟上新能源汽车的发展步伐，第二是电池的使用寿命与更换成本能否适应居民的消费需要，第三是新能源汽车的报废有没有合理通道。

从充电桩的情况来看，按照中国充电联盟发布的2022年全国电动汽车充换电基础设施运行数据，2022年1月-12月，新增公共充电桩约64.8万台。与此同时，2022年新能源汽车销量却达到了688.7万辆，公共充电桩增量还不足新能源汽车销量的1/10。如果充电桩发展的脚步跟不上新能源汽车的发展速度，充电需要等待的时间、运行的距离都太长，就会影响居民和单位的选择意愿。所以，相关职能部门在出台政策时，一定要对充电桩建设提出明确要求。

还有一个重要因素，就是新能源汽车电池的寿命和更换的价格。对燃油汽车而言，主要看油价，只要油价稳定，使用成本就相对稳定。但是，新能源汽车不一样，电池不仅有寿命的长短问题，还有更换的成本问题。这两个方面若有一个存在问题，就会影响消费者的购买欲望和热情。而实际情况是，无论是电池的寿命还是更换成本，目前都还是相对薄弱的，需要加大改进力度。如何改进，新能源汽车生产企业当然不能等，更不能靠，而必须主动解决。

此前，有关三亚67辆新能源汽车发生火灾的事件，引发广泛关注。伴随这次事件引发的新能源汽车报废的话题，也成为关注的焦点。新能源汽车到了报废期，有没有合理的报废通道，是需要有关方面认真研究解决的问题。否则，不仅会影响新能源汽车的普及推广，也会给环保、安全等方面带来隐患。我们期待此类问题也能得到进一步解决，为新能源汽车行业发展进一步建立完善的发展闭环。(谭浩俊)